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莘莊不寂寞——市域鐵路“嘉閔線”呼之欲出！

近日，沉寂已久的七莘路軌道交通——嘉閔線項目又有新動作，上海申鐵投資有限公司擬選聘一家公司擔(dān)任本項目的可行性研究報告及相關(guān)專題報告編制單位，受招標(biāo)人委托承擔(dān)上海軌道交通市域線嘉閔線工程的可行性研究報告及相關(guān)專題報告編制工作。與工程可行性研究相關(guān)的專題報告內(nèi)容包括但不限于：環(huán)境影響評價報告書、客流預(yù)測報告、社會穩(wěn)定性風(fēng)險報告、工程節(jié)能評估、地質(zhì)災(zāi)害評估、工可勘察報告等工程可行性研究審查批準(zhǔn)所必須的全部專題報告。

服務(wù)完成期限要求：可行性研究報告及相關(guān)專題報告暫定于2018年11月30日前完成。而根據(jù)此前的消息，嘉閔線已上報國家發(fā)改委審批。

在《上海市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2017-2025)環(huán)境影響評價第二次公示》里對嘉閔線有這樣的描述：

軌道交通嘉閔線，起自嘉定新城，終至閔行莘莊。主要沿澄瀏中路、金運路、七莘路走行。全長約42km，設(shè)站10余座。

嘉閔線也是上海中心城西半扇區(qū)域一條重要的縱向線路，同時是虹橋樞紐南北向快速集疏運通道。該線串聯(lián)1號線、2號線、5號線、9號線、10號線、11號線、12號、13號線、14號線等多條放射狀線路，可提升上海西部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)的連通性，以及全市軌道交通系統(tǒng)的換乘網(wǎng)絡(luò)化率和運行效率，極大緩解2號線、10號線的客流壓力和虹橋樞紐人流集散壓力，在全市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中起到補短板的作用。

市域鐵路嘉閔線以及早先開通的嘉閔高架基本位于嘉定和閔行兩個行政區(qū)內(nèi)。提起嘉定和閔行，上海中心城區(qū)的市民可能就會發(fā)出疑問，不就是兩個郊區(qū)嘛？有什么好特別做文章的呢？

可不要小瞧嘉定和閔行，這兩個區(qū)的經(jīng)濟實力在2017年位列上海的第三和第二。閔行區(qū)2017年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到2237.39億元，連續(xù)多年在上海僅次于浦東新區(qū)，位居上海第二。嘉定區(qū)2017年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到2151.70億元，近年來連續(xù)超越新靜安區(qū)和黃浦區(qū)，位居上海第三。

就是這樣兩個并不惹眼的近郊區(qū)貢獻了上海七分之一的經(jīng)濟體量，并且牢牢占據(jù)了虹橋商務(wù)區(qū)的核心，未來前景還不可估量。

上海因為陸地部分的西側(cè)與江蘇浙江省緊密相連，因此對外交通的基本面還是大門向西開，外來的過境人流和車流在上海中心城區(qū)的西半環(huán)部分常年較東半環(huán)密集。

而嘉定和閔行兩區(qū)牢牢扼守著上海市區(qū)的西大門虹橋樞紐，嘉定還是上海高速公路對外排行第一第二的省界收費站G15朱橋和G2安亭的所在區(qū)，因此在外環(huán)外圍提前分流人流和車流非常有必要，尤其是往來虹橋樞紐和虹橋商務(wù)區(qū)的流量，這就有了嘉閔高架和嘉閔線的規(guī)劃建設(shè)。

嘉閔復(fù)合走廊也是鏈接京滬、滬常、滬渝、滬昆、申嘉湖等多條對外走廊的東部連接點，對分流外來客流、車流以及閔行、嘉定、松江、青浦之間的內(nèi)部客流、車流有著直連性的特點，避免對中心城區(qū)進行穿越。

嘉閔線是上海軌道交通近期規(guī)劃中重要的一條線路，嘉閔線及其載體七莘路是規(guī)劃中的閔行區(qū)北段的中軸線，鏈接著虹橋商務(wù)區(qū)與七寶莘莊等閔行區(qū)南虹橋地區(qū)重要的城鎮(zhèn)。

長期以來，閔行區(qū)北部缺少縱向的軌道交通聯(lián)絡(luò)線，莘莊七寶虹橋并不遙遠(yuǎn)，卻無地鐵直連，1、2、5、9、10、12號線在閔行區(qū)的幾個站點均無最近的路徑進行聯(lián)絡(luò)，而虹橋樞紐4路的客流一直很多，尤其是周五下午開始由虹橋東交通中心往紫竹開發(fā)園區(qū)方向。

南虹橋地區(qū)屬于閔行區(qū)北部，南北向軌道交通規(guī)劃缺失嚴(yán)重制約虹橋商務(wù)區(qū)的整體發(fā)展，因此，嘉閔線也是上海近期軌道交通規(guī)劃中對閔行較為重要的一條。

嘉閔線最早期的版本叫17號線，由莘莊樞紐通向虹橋樞紐然后在南翔由南轉(zhuǎn)東，經(jīng)大場彭浦新村江灣抵達共青森林公園，大致呈“廠”字型。之后17號線的番號被青浦線所爭取，改為20號線。

再之后，因為上海軌道交通政策的改變，與地鐵體系平行的市域鐵路系統(tǒng)呼之欲出，除了營運上海地鐵的申通公司之外，另外成立了專營市域鐵路的申鐵公司，金山鐵路是申鐵營運的第一條市域鐵路。

而虹橋樞紐的對外屬性增強，原先的20號線線路重新優(yōu)化，并將虹橋站的站位讓給了市域鐵路嘉閔線，通過嘉閔線向北向南的輻射，來增加虹橋樞紐與服務(wù)腹地之間的高效聯(lián)動。

嘉閔線未來北邊除了到嘉定之外，還將預(yù)留延伸至太倉的可行性。

2018年7月19日，太倉市人民政府發(fā)布《交通現(xiàn)代化三年行動計劃（2018—2020年）》。

太倉市規(guī)劃蘇州市域S1線、S2線，在對接上海軌道交通方面，將加強規(guī)劃的對接。

其中，太倉主城與嘉定對接研究方案：上海市域鐵路嘉閔線自嘉定北站向西延伸，利用北和公路通道連接至滬通鐵路太倉南站，與滬通鐵路及蘇州軌道交通市域S1線實現(xiàn)換乘；或上海市域鐵路嘉閔線自嘉定北站向北延伸，利用城北路與岳鹿公路通道延伸至滬通鐵路太倉站，與錫太城際軌道（碩放機場~常熟~太倉~上海線）銜接。另外，將上海軌道交通11號線延伸作備選方案。

而在嘉閔線的南端，莘莊地區(qū)不會是嘉閔線的南部終點，嘉閔線會繼續(xù)向西南經(jīng)馬橋地區(qū)、閔行開發(fā)區(qū)越江最終抵達奉賢南橋（莊行）地區(qū)，并保留與途徑奉賢的市域鐵路南（匯）楓（涇）線相連的可行性。

從而，讓嘉閔線北聯(lián)蘇南腹地，南接杭州灣北岸的南北向大動脈。

有的讀者可能疑惑，莘莊商務(wù)區(qū)附近又是嘉閔高架的，又是嘉閔線，還有12號線，這些到底功能有什么不一樣？

答案是大不一樣。

嘉閔高架是市域快速路，為汽車服務(wù)，也是自駕車、通勤巴士等南北疏通的主要對外交通路徑，并且嘉閔高架是走的小淶港以東的通道，與滬杭鐵路南新支線、高壓走廊同一個通道。

嘉閔線是市域鐵路，主要承擔(dān)市域范圍內(nèi)主要交通節(jié)點（如虹橋樞紐）與主要城鎮(zhèn)（如莘莊、七寶、江橋、南翔、嘉定鎮(zhèn)等）之間的快速鏈接，尺度更大一些，速度更快一些，腹地更廣闊一些，利用了七莘路地下。

12號線是軌道交通，主要承擔(dān)市區(qū)范圍內(nèi)的交通，緊密聯(lián)系各個居住組團（如東蘭路附近的古美新城）、公共服務(wù)設(shè)施（如顧戴路附近的兒科醫(yī)院）、就業(yè)中心（陜西南路站、南京西路站等），站間距小，速度較慢，服務(wù)深度更多一些，在莘莊這段主要利用了顧戴路的地下。