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對于目前閔行區(qū)來說，S4滬金高速公路屬于“穿城而過” ，由于出入口比較少，而且東西向的道路都是斷的。因此它對于地區(qū)的割裂作用，甚至大于了交通作用。

S4高速公路抬升的主要目標(biāo)是逐漸解決高速公路切割莘莊以南城區(qū)的問題，緩解區(qū)域交通的擁堵節(jié)點。

由于上海市S4高速公路（滬金高速公路）建設(shè)時間比較早，是上海最早一批建成的放射性高速公路之一，早年稱之為4號線、A4公路、莘奉金高速公路。建成的當(dāng)時，莘莊立交以南大部分還是非城市化地區(qū)，兩側(cè)還是以農(nóng)田、鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)的倉庫、廠房為主，因此此段高速以地面道路為主，未考慮高速公路的地面段會阻礙閔行區(qū)之后的城市化地區(qū)進(jìn)程。

近年來，隨著莘莊立交以南地區(qū)的深度城市化，S4高速公路兩側(cè)基本以居住用地為主，市民出行需求旺盛，而早晚高峰時段的S4莘莊立交以南的路段往往成為這一地區(qū)重要的堵點和“瓶頸”，滯后的垂直交通問題逐漸顯現(xiàn)，到了不得不改的地步。

S4高速公路本身是一條南北向的道路，從地圖上來看，閔行區(qū)并不缺少南北向的道路，如歷史上存在多年的滬閔路，早年通車的都市路、中春路、蓮花南路，以及近年逐步建成的虹梅南路高架、嘉閔高架等等。尤其是虹梅南路高架、嘉閔高架二期的建成，讓滬金高速公路的改造可以騰出更多的余地，改造期間，閔行區(qū)的交通相關(guān)部門會引導(dǎo)車輛的繞行方案。

但S4滬金高速公路是南閔行唯一的一條南北向的高速公路，它的封閉性對于高速公路本身沒有問題，但其地面段的形式切斷了南閔行東西向的交通，讓閔行區(qū)的南部的東西向的一些道路斷裂成了兩條，如銀都路、莘朱路等等都是如此，因此對于滬金高速公路的抬升，可以緩解這方面的情況。

抬升工程主要涉及匝道調(diào)整和紅線拓寬。

S4公路北段自莘莊立交接地后，抬升上跨莘朱路、春申路、春申塘、銀都路、梅州路和金都路，接金都路以南S4公路現(xiàn)狀地面段。

規(guī)劃范圍內(nèi)，設(shè)置莘朱路北側(cè)上下匝道（其中上匝道為規(guī)劃預(yù)留）、春申路南北兩側(cè)各一對上下匝道、銀都路北側(cè)一對上下匝道、金都路北側(cè)下匝道，金都路南側(cè)現(xiàn)狀匝道保留。

S4公路原紅線寬度60和70米，莘莊立交—春申塘段，兩側(cè)地面道路各12米。結(jié)合S4公路改造方案，對S4公路紅線進(jìn)行調(diào)整。春申塘以北，紅線寬度60—94米（含地面輔道）；春申塘以南，紅線寬度60—76米（含地面輔道）。

簡而言之，就是匝道更通暢，道路更寬敞。

抬升之后S4的高速公路，增加地面輔路，車道擴(kuò)容，實現(xiàn)快慢分離，有利于東西向交通的縫合。

S4高速公路高架主線為高速公路入城段，服務(wù)長距離交通；地面輔道為城市次干路，服務(wù)閔行南部地區(qū)到發(fā)交通。

S4高速公路高架主線車道規(guī)模為雙向6車道，機(jī)動車專用，設(shè)計車速為80公里/小時；地面輔道：機(jī)動車雙向6車道，兩側(cè)設(shè)置非機(jī)動車道及人行道，設(shè)計車速為40公里/小時。

此外，此舉也可以縫合閔行區(qū)莘莊以南地區(qū)的東西部城區(qū)，對有利于閔行區(qū)東西部的交通暢通。

銀都路東造隧道連接浦東康橋、張江南、迪士尼區(qū)域，向西連接虹梅高架、S4高速、嘉閔高架，直通松江，使銀都路成為南閔行一條東西向的重要主干道，分流春申路上的車流，減輕春申路的交通壓力。

與此同時，讓莘莊南部地區(qū)、顓橋北部地區(qū)與梅隴、華涇的溝通更為緊密，連接莘莊副中心與機(jī)場聯(lián)絡(luò)線華涇站的道路更加順暢。

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